Радиалды ауыр тау-кен машиналарының дөңгелегі 12.00R20

Кейбіреулер шиналарды адамдар киетін аяқ киімдермен салыстырады, бұл жаман емес. Алайда, олар жарылыс табаны адам өмірін тудырады деген әңгімені ешқашан естімеген. Алайда, дөңгелектің жарылуы көлік құралының бұзылуына және адам өліміне әкелетіні туралы жиі айтылады. Статистика көрсеткендей, автокөлік жолдарындағы жол-көлік оқиғаларының 70% -дан астамы дөңгелектердің жарылуынан болады. Осы тұрғыдан алғанда, шиналар адамдарға аяқ киімнен гөрі көлік үшін маңызды.

Алайда, пайдаланушылар тек қозғалтқышты, тежегішті, рульді басқаруды, жарықтандыруды және басқаларын тексереді және қолдайды, бірақ шиналардың тексерілуі мен күтілуін елемейді, бұл көлік жүргізу қауіпсіздігі үшін белгілі бір жасырын қауіп тудырды. Бұл жұмыста автокөлік өміріне біраз көмек көрсетуге үміттеніп, дөңгелектерді қолданудың он тыйымы жинақталған.

1. Шинаның жоғары қысымынан аулақ болыңыз. Барлық автомобиль өндірушілерінде дөңгелектің қысымы туралы арнайы ережелер бар. Этикетканы ұстаныңыз және ешқашан максималды мәннен аспаңыз. Егер ауа қысымы тым жоғары болса, дене салмағы протектордың ортасына шоғырланып, нәтижесінде протектор орталығының тез тозуы пайда болады. Сыртқы күш әсер еткенде, жарақат алу немесе протектордың жарылуы оңай; шамадан тыс шиеленіс протектордың дельаминациясына және протектор ойығының түбіндегі жарықтарға әкеледі; доңғалақтың ұстауы төмендейді, тежеу ​​өнімділігі төмендейді; көліктің секіруі мен жайлылығы төмендейді, ал көлік құралының тоқтата тұру жүйесі тез бұзылады.

2. Шинаның жеткіліксіз қысымын болдырмаңыз. Шинаның жеткіліксіз қысымы шинаның қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Төмен қысым доңғалақтың тегіс емес алаңын, протектордың немесе шнурдың қабатының деламинациясын, протектор ойығының және иықтың жарылуын, сымның сынуын, иықтың тез тозуын, шинаның қызмет ету мерзімін қысқартады, дөңгелектің ерні мен ерні арасындағы қалыптан тыс үйкелісті күшейтеді, шинаның бұзылуына әкеледі. ерін немесе дөңгелектің жиектен бөлінуі, тіпті дөңгелектің жарылуы; Сонымен қатар, ол айналдыруға төзімділікті арттырады, жанармай шығынын арттырады, көлік құралын басқаруға әсер етеді, тіпті жол-көлік оқиғаларына әкеледі.

3. Дөңгелектің қысымын қарапайым көздермен бағалаудан аулақ болыңыз. Дөңгелектің орташа айлық қысымы 0,7 кг / см2-ге төмендейді, ал дөңгелектің қысымы температураның өзгеруіне байланысты өзгереді. Температураның әр 10 ℃ көтерілуі / төмендеуі кезінде шинаның қысымы 0,07-0,14 кг / см2-ге көтеріліп / түсіп отырады. Шинаның салқындауы кезінде шинаның қысымын өлшеу керек, ал өлшеу аяқталғаннан кейін клапанның қақпағын жабу керек. Барометрді ауа қысымын жиі өлшеу үшін қолдануды әдетке айналдырыңыз және жай көзбен бағаламаңыз. Кейде ауа қысымы көп кетеді, бірақ доңғалақ тым тегіс көрінбейді. Айына кемінде бір рет ауа қысымын (қосалқы шиналарды қоса) тексеріңіз.

4. Қосымша дөңгелекті әдеттегі шина ретінде пайдаланудан аулақ болыңыз. Көлікті пайдалану барысында сіз 100000-нан 80000 шақырымға жүгірсеңіз, пайдаланушы қосалқы шинаны жақсы шина ретінде, ал түпнұсқа шинаны қосалқы шина ретінде пайдаланады. Бұл мүлдем ұсынылмайды. Пайдалану уақыты бірдей болмағандықтан, доңғалақтың қартаю дәрежесі бірдей емес, сондықтан бұл өте қауіпті.

Жолда дөңгелегі бұзылған кезде, көлік иелері оны әдетте қосалқы шинамен ауыстырады. Кейбір автокөлік иелері қосалқы дөңгелектің тек «бір жағдайда» болатындығын ұмытып, оны ауыстыруды ұмытпайды.

5. Доңғалақтың сол және оң қысымының сәйкессіздігін болдырмаңыз. Дөңгелектің бір жағынан қысымы тым төмен болған кезде, көлік жүргізу және тежеу ​​кезінде көлік құралы осы жаққа ауытқиды. Сонымен қатар, бір біліктегі екі дөңгелектің протектор үлгісінің сипаттамалары бірдей болуы керек екенін, сонымен қатар әр түрлі өндірушілердің шиналары мен әртүрлі протекторлық үлгілерді бір уақытта екі алдыңғы доңғалақ үшін қолдануға болмайтындығын ескеру қажет, әйтпесе ауытқу болу.

6. Дөңгелектің шамадан тыс жүктелуіне жол бермеңіз. Шинаның құрылымын, беріктігін, ауа қысымын және жылдамдығын өндіруші қатаң есептеу арқылы анықтайды. Егер стандартқа сәйкес келмегендіктен шина шамадан тыс жүктелсе, оның қызмет ету мерзімі әсер етеді. Тиісті бөлімдердің эксперименттеріне сәйкес, шамадан тыс жүктеме 10% болғанда, шинаның жарамдылық мерзімі 20% -ға азаяды; шамадан тыс жүктеме 30% болғанда, дөңгелектің дөңгелектенуіне төзімділігі 45% - 60% артады, отын шығыны да артады. Сонымен қатар, шамадан тыс жүктелудің өзі заңмен қатаң тыйым салынады.

7. Шинадағы бөгде заттарды уақытында алып тастамаңыз. Жүргізу барысында жол жамылғысы мүлдем өзгеше болады. Әр түрлі тастар, тырнақтар, темір чиптер, шыны чиптер және протекторда басқа бөгде заттар болуы сөзсіз. Егер оларды уақытында алып тастамасаңыз, олардың кейбіреулері ұзақ уақыттан кейін құлап кетеді, бірақ олардың едәуір бөлігі «қыңыр» болып, протектор сызбасына тереңірек еніп кетеді. Дөңгелек белгілі бір деңгейде тозған кезде, бұл бөгде заттар жоғалады, ұшаны тесіп, шинаның ағып кетуіне немесе тіпті жарылуына әкеледі.

8. Қосымша дөңгелекті назардан тыс қалдырмаңыз. Қосалқы шина, әдетте, май және басқа да мұнай өнімдері жиі сақталатын артқы бөлікке орналастырылады. Шинаның негізгі құрамдас бөлігі - резеңке, ал резеңкеден қорқатыны - әр түрлі мұнай өнімдерінің тозуы. Шинаны маймен боялған кезде, ол тез ісініп, тот басады, бұл шинаның қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады. Сондықтан, жанармай мен қосалқы шиналарды біріктірмеуге тырысыңыз. Егер қосалқы шина маймен боялған болса, майды уақытында бейтарап жуғыш затпен жуыңыз.

Дөңгелектің қысымын тексерген сайын, бос дөңгелекті тексеруді ұмытпаңыз. Ұзақ уақытқа қашып кетпеу үшін қосалқы шинаның ауа қысымы салыстырмалы түрде жоғары болуы керек.

9. Дөңгелектің қысымын өзгеріссіз қалдырыңыз. Әдетте, экспресс жолдарымен жүру кезінде, қозғалыс қауіпсіздігін жақсарту үшін, иілу нәтижесінде пайда болатын жылуды азайту үшін шинаның қысымын 10% арттыру керек.

Қыста шинаның қысымын дұрыс арттырыңыз. Егер доңғалақтың қысымы дұрыс көтерілмесе, бұл автомобильдің жанармай шығынын арттырып қана қоймай, сонымен қатар автокөлік дөңгелектерінің тозуын тездетеді. Бірақ ол тым жоғары болмауы керек, әйтпесе шина мен жер арасындағы үйкелісті едәуір азайтады және тежеу ​​өнімділігін әлсіретеді.

10. Жөнделген шиналардың қолданылуына назар аудармаңыз. Жөнделген дөңгелекті алдыңғы дөңгелекке орнатпау керек, сонымен қатар тас жолда ұзақ уақыт пайдаланбау керек. Бүйір қабырғасы бұзылған кезде, өйткені бүйір қабырғасы жұқа және шинаның қолданыстағы деформация аймағы болып табылады, ол негізінен дөңгелектегі ауа қысымынан айналмалы күш алады, сондықтан шинаны ауыстыру керек.