22.5X11.75 Ауыр жүктеуге арналған соғылған автомобиль доңғалақтары немесе дөңгелектерінің супер сапасы

Біз түтік дөңгелектерінің, түтіксіз дөңгелектердің, автомобиль дөңгелектерінің және инженерлік дөңгелектердің барлық шеңберлерін жасадық.
Қолданбаға сәйкес жеңіл дөңгелекті жиек, ауыр дөңгелекті жиек, ауылшаруашылық дөңгелегі және инженерлік доңғалақ жиегі бар.
Доңғалақтың түріне сәйкес доңғалақ дөңгелегі, түтіксіз доңғалақ жиегі және ажыратылатын доңғалақ жиегі бар.
Материал түріне сәйкес болат дөңгелегі және легирленген доңғалақ жиегі бар.
Өңдеу әдісі бойынша соғу доңғалақ жиегі және құю доңғалақ жиегі бар.

Неліктен жүк көліктерінің алдыңғы және артқы дөңгелектерінің дөңгелектері әр түрлі？
Дөңгелектер бірдей, бір жағы дөңес, ал екінші жағы вогнуты, бірақ орнату жағдайы басқаша. Егер алдыңғы доңғалақ жеке-жеке орнатылса, дөңес жағын сыртқа шығарыңыз, ал артқы екі дөңгелекті біріктіріңіз. Егер дөңес жағы дөңес жағына орнатылса, ол әрине ойыс болады.
Автокөліктің артқы дөңгелегі үлкен жүктеме алады, сондықтан әрбір артқы доңғалақ екі шинамен бекітілген. Орнатудың ыңғайлығы үшін және тежегіш бөлшектерін орналастыру үшін шина бір жағына ойыс етіп жасалған. Екі шина бірге болған кезде, тек бірнеше бұранданы бұрау қажет. Барлық автомобиль дөңгелектері ыңғайлы болу үшін осылай жасалған
Орнату әдісінің бұл түрі көбінесе оның мақсатына сәйкес келеді. Оның жүктемесін арттыру үшін алдыңғы доңғалақ - бұл толық жүктеменің оннан бір бөлігін көтеретін бағыттаушы дөңгелек, сондықтан бір жағында бір доңғалақ хабы, ал артқы жағы - тиеу дөңгелегі. Мысалы, 22,5х8,25 доңғалақ хабын мысалға алайық, оның бір реттік жүктемесі 4 тонна, ал тіркеменің артқы жағы үш білік және 12 доңғалақ, ол 48 тонна болуы мүмкін. Егер сіз 48 тонна салмақты көтергіңіз келсе, және тіркеменің бір жағындағы бір дөңгелекті хабқа алты білік қажет болса, бағасы бойынша өндірушінің абакусы өте жақсы.
Алайда, қазіргі уақытта біз 22,5х11,75 және 22,5х14 кең жиекті хабты шығардық, бұл бір жақты екі купалды орнату мәселесін шешеді және шығындарды үнемдейді.
Дөңгелекті концентратор дөңгелек жиегі деп те атайды. Әр түрлі модельдердің сипаттамалары мен талаптарына сәйкес доңғалақ хабының бетін өңдеу процесі әр түрлі жолдармен жүреді, оларды шамамен бояу және электрлік бояу деп бөлуге болады.
Дөңгелек хабында екі түрлі жабын бар.
Қарапайым машинаның хабы сыртқы көріністе онша ескерілмейді, ал жылудың жақсы бөлінуі - негізгі талап. Процесс негізінен пісіру бояуын өңдейді, яғни алдымен шашыратуды, содан кейін электрлік пісіруді қабылдайды. Құны үнемді, ал түсі әдемі және ұзақ уақыт сақталады. Автокөлік сынған болса да, концентратордың түсі өзгеріссіз қалады. Көптеген Volkswagen дөңгелектерінің хабын өңдеу процестері Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, South-Lingshuai немесе Honda Odyssey сияқты бояу болып табылады. Кейбір сәнді авангардтық, динамикалық түсті дөңгелекті хаб - бұл бояу технологиясын қолдану. Мұндай хабтың бағасы орташа және техникалық сипаттамалары бойынша толық.